Avec le préfixe "electro". Alors que la demande de scooters et autres véhicules légers a augmenté sous quarantaine

Avec le préfixe "electro". Alors que la demande de scooters et autres véhicules légers a augmenté sous quarantaine

Avec le préfixe "electro". Alors que la demande de scooters et autres véhicules légers a augmenté sous quarantaine

Comment un scooter électrique et un monocycle sont passés d'une chose à la mode à un véhicule

Pendant deux mois de quarantaine, de nombreux Ukrainiens ont accru leur intérêt pour les véhicules personnels. Cela est compréhensible dans des conditions où le métro ne fonctionne pas et le transport terrestre fonctionne dans un mode limité.

Comme la quarantaine en raison de la pandémie de coronavirus a coïncidé avec le printemps et le réchauffement progressif, la demande de micromobilité est devenue tout à fait naturelle. Les spécialistes réfèrent les véhicules personnels à ce concept, qu'ils utilisent pour surmonter de petites distances (jusqu'à 8 km). Les gadgets avec le préfixe "electro" entraient également dans cette catégorie: scooters, scooters, monowheels, bicycles (even without a electric motor) and other devices.

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Quels micromobiles les Ukrainiens achetaient-ils

Dans l'entreprise «Hello» a enregistré une augmentation de la demande de véhicules électriques chez les Ukrainiens en 2018-2019. au niveau de 200% par rapport à l'année précédente. Meilleures ventes en 2017-2018 il y avait des gyroboards et des scooters gyroscopiques. «Mais en 2019, le légendaire scooter électrique Xiaomi Mi Electric Scooter est devenu un best-seller» », a déclaré Evgeny Kushnirov, chef du département des terminaux, des écosystèmes et des véhicules électriques d'Allo.

Selon la société, la quarantaine a modifié sa vente transport électrique. Bien que la demande ait légèrement diminué, l'attitude des consommateurs à l'égard de cette catégorie a changé.

Au début, nos compatriotes ont envisagé des véhicules comme le divertissement ou même les gadgets pour adolescents. Mais mis en quarantaine, pour beaucoup, il est devenu le principal moyen de transport. Il s'est avéré qu'il est très pratique de se rendre au travail sur un scooter électrique ou un vélo électrique.

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En outre, une entreprise spécialisée dans la livraison de marchandises au public a attiré l'attention sur le transport électrique. Les scooters électriques étaient populaires dans ce segment.

Dans le réseau Epicenter pendant plusieurs mois de 2020, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 400%. Avec le début de la quarantaine, les vélos électriques ont commencé à faire l'objet d'une demande particulière. La société a identifié plusieurs tendances dans ce segment.

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En particulier, les cafés et les restaurants ont commencé à utiliser activement des scooters électriques commerciaux pour livrer des marchandises de petite taille. Les ventes de scooters électriques à usage individuel ont également augmenté.

Dans le réseau Foxtrot, la croissance des ventes de véhicules électriques en avril 2020 par rapport à la même période un an plus tôt s'expliquait par des restrictions dans l'exploitation des transports publics. En mai, la dynamique a augmenté de deux à trois fois, nous a expliqué le directeur des ventes de la catégorie Foxtrot, Andrei Leonchuk.

Il a noté que cette saison, la société "comptait" sur trois groupes de produits: les scooters électriques, les scooters électriques et les scooters gyroscopiques. Selon lui, les véhicules électriques de Xiaomi, Segway, Maxxter, Ego et d'autres marques sont populaires auprès des acheteurs.

Lors du choix d'un véhicule "personnel", les acheteurs prêtent attention aux paramètres du gadget tels que:

  • réserve de marche (capacité de la batterie);
  • puissance du moteur électrique;
  • poids;
  • taille de la roue;
  • la présence d'un écran qui affiche la vitesse actuelle, la charge de la batterie, etc. Vélos. Selon ses estimations, pendant deux mois de quarantaine, les ventes de vélos de la catégorie des véhicules d'occasion et bon marché ont augmenté de 2 à 2,5 fois, coûtant jusqu'à 7 à 8 000 UAH. Il a également noté une augmentation de l'intérêt des consommateurs pour les modèles plus chers (environ 20 000 UAH).

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    Dans deux mois, la quarantaine Kushka a estimé les ventes de vélos à environ 100 000 unités à l'échelle nationale.

    Alexey Kushka a également noté une multiplication par quatre de la location de vélos Nextbike pendant la quarantaine. Selon lui, les gens louaient des véhicules à deux roues pendant une demi-heure le matin et le soir pour se rendre au travail.

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    "Pour développer le marché de la micromobilité, nous avons d'abord besoin de l'infrastructure appropriée — un environnement sans obstacle, la capacité de recharger les véhicules électriques et en toute sécurité "", a déclaré Denis Stikhin, chef du département Consumer Electronics du réseau Epicenter. Notant en même temps qu'il faut tenir compte du fait que le poids du transport électrique est bien plus lourd que celui de ses homologues habituels, il est assez difficile de le transporter dans un appartement.

    Aleksey Kushka est convaincu que l'infrastructure du capital d'une longueur allant jusqu'à 100 km est insuffisante. Selon lui, il faut au moins 750 km. Et idéalement, chaque rue devrait être cyclisée.

    Selon le Département des infrastructures de transport de l'Administration d'État de Kiev, la longueur des pistes cyclables dans la capitale en mai 2020 est de 91 km. Mais, comme l'a dit Stanislav Klimenko, l'inspecteur en chef du secteur du développement du cycle du département spécifié, cette infrastructure n'est pas interconnectée.

    Selon lui, si le budget est suffisant, 40 km de pistes cyclables et de pistes cyclables supplémentaires apparaîtront dans les rues de Stepan Bandera d'ici la fin de l'année. , Guzara, Pushkinskaya, Dovbush, sur Naberezhnoye Shosse, etc.

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    Une expérience dans laquelle les cyclistes étaient autorisés à circuler sur les voies de transport public, tout en résultats mitigés. La KSCA s'attendait à ce que la situation évolue pour le mieux — il y aura moins de délinquants voyageant dans ces bandes — lorsque le système de correction automatique fonctionnera. Mais les autorités ont reporté son lancement, de sorte qu'une partie importante des cyclistes a peur de rouler le long des voies réservées aux transports publics.

    Vlad Samoilenko, chef de l'association publique Urban Kru, a déclaré que divers types de micromobilité sont de plus en plus populaires en Ukraine. "Il s'agit des dernières estimations d'avril de l'Association des cyclistes de Kiev": le nombre de cyclistes a doublé pendant la période de quarantaine par rapport à la même période en 2019 "", a-t-il dit.

    Selon lui, bien que les ventes Nous avons augmenté les scooters électriques, mais nous n'avons pas une telle «explosion» comme dans les villes des États-Unis, d'Europe et d'Asie en 2018-2019. Et en 2020, il est peu probable que cela se produise pour une raison simple — il n'y a pas de lancement de location de masse à Kiev et dans d'autres villes.

    Vlad Samoilenko a peut-être suggéré qu'il y aurait des tentatives de lancement d'un tel service de juin à octobre. Mais une circonstance plus importante doit être prise en compte: l'absence dans la législation d'un tel usager de la route comme «transport personnel léger». Ainsi que le concept de «micromobilité», qui inclurait les conducteurs de scooters électriques.

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    Selon lui, le développement du marché de la micromobilité dépend de quelques ifs. Par exemple, si cette année des amendements à certains actes législatifs sont adoptés. Si les autorités locales font des efforts importants pour créer une infrastructure de vélo sûre, ce qui fera voyager les utilisateurs par des transports personnels légers. Ensuite, en 2021-2022, des changements positifs devraient se produire dans ce segment.

    Selon Vlad Samoilenko, plusieurs mesures doivent être prises pour développer le marché de la micromobilité:

    1. L'ensemble du groupe de micromobilité devrait être légalisé dans le Code de la route et plusieurs lois, ce qui équivaut à à la plupart des droits et obligations d'un cycliste.
    2. Villes pour développer des infrastructures cyclables: à savoir des pistes cyclables physiquement séparées du flux de circulation pour la circulation la plus sûre.
    3. Réaliser une période de test pour Je vérifie les zones de demande à égale distance du centre. Analyser et utiliser les connaissances pour un démarrage à part entière de la location de masse.
    4. Pour les services de location, définissez des limites de vitesse jusqu'à 18-20 km / h. Le déverrouillage des véhicules doit avoir lieu après avoir familiarisé l'utilisateur avec les règles minimales de circulation et de sécurité routière.

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