Что скрывает одесско-гданьский меморандум? Европа проводит масштабное переоборудование украинской инфраструктуры

Что скрывает одесско-гданьский меморандум? Европа проводит масштабное переоборудование украинской инфраструктуры

Что скрывает одесско-гданьский меморандум? Европа проводит масштабное переоборудование украинской инфраструктуры


Принято решение исключить Россию из транзита грузов из Китая в Европу

Прошел месяц с 12 октября в Одессе под торжественные выступления Президенты Украины и Польши Владимир Зеленский и Анджей Дуда подписали меморандум о сотрудничестве между Администрацией морских портов Украины (USPA) и портом Гданьск (Польша). Министр инфраструктуры Владислав Криклий также объявил о начале строительства крупного транспортного коридора Гданьск-Черное море.

За последний месяц текст меморандума не был обнародован. Более того, как выяснилось, и в USPA, и в Департаменте инфраструктуры чиновники буквально озадачены появлением этого документа и перекладывают ответственность за его внешний вид. вышестоящим инстанциям. Кто стоит за меморандумом и какие цели могут быть за ним скрыты, UBR.ua выяснили с экспертами.

Заробитян заставят заплатить. Налоговая служба запрашивает информацию о банковских счетах в Украине

Ответ USPA

Сразу после того, как Офис Президента Украины (OPC) опубликует сообщение о подписании меморандума, мы попросили PACU предоставить его текст, но они искренне признали, что информация о меморандуме и все, что может дать ответ, будет найдена в Интернете. Действительно, официальный ответ USPA практически дублирует выступление министра инфраструктуры, размещенное на сайте OPU.

«Одним из приоритетов сотрудничества с польской стороной является развитие транспортного коридора между портами Балтийского и Черного морей. транспортный коридор Гданьск-Черное море. Это будет способствовать увеличению торговли между нашими странами и поддержит транспортный рынок », — говорится в ответе USPA.

Сообщается, что меморандум максимально расширит географию контейнерных перевозок. из Китая в Украину в Польшу в Европу и обратно, для их беспрерывной перевозки различными видами транспорта.И подписание меморандума о взаимовыгодном сотрудничестве. в развитии и эксплуатации портов современные логистические услуги, интермодальные перевозки и т. д. — это первый шаг к созданию долгосрочных и взаимовыгодных отношений с крупнейшим портом Польши, Гданьск.

window.addEventListener ("load", function () {
var gATag = str_rand (15);
createAdsV2 (& # 39; googleAdsTag & # 39;, & # 39; banner160720201239 & # 39;, {
screenSizes: {
& # 39; мин.: 0,
«Макс»: 767
},
pageTopOffset: 500,
googleAdsTag: {
adUnitPath: & # 39; / 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_3 & # 39;,
размер: [[336, 280]],
opt_div: gATag
},
createElems: [{
type: ‘div’,
into: ‘banner160720201239’,
parametres: {
‘id’: gATag
}
}]
});
});

USPA надеется, что обмен опытом станет хорошим примером изучения опыта и моделей для привлечения частных и государственных инвестиций в мире. портовая промышленность. Но они также предупреждают.

«Следует отметить, что Меморандум о намерениях не может толковаться как контракт или предварительное соглашение с юридическими и / или финансовыми последствиями. Действия, вытекающие из применения положений Меморандума о взаимопонимании намерение каждой из сторон продать за свой счет и риск », — говорится в ответе администрации.

Пути эвакуации и суды. Как компания может законно работать в карантине

window.addEventListener ("load", function () {
var gATag = str_rand (15);
createAdsV2 (& # 39; googleAdsTag & # 39;, & # 39; banner160720201340 & # 39;, {
screenSizes: {
& # 39; мин.: 0,
«Макс»: 767
},
pageTopOffset: 800,
googleAdsTag: {
adUnitPath: & # 39; / 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_4 & # 39;,
размер: [[336, 280]],
opt_div: gATag
},
createElems: [{
type: ‘div’,
into: ‘banner160720201340’,
parametres: {
‘id’: gATag
}
}]
});
});

Министерство не знает

Ответ — то, что мы называем «наверху», но USPA объясняет эту позицию тем, что соглашение было принято на уровне министров. , и поскольку эти меморандумы обычно подписываются коммерческими структурами, именно поэтому USPA является частично подписанным. После этого редакцию UBR.ua отправили в Министерство инфраструктуры, где можно было бы узнать больше.

Но министерство также устно и письменно дезавуировало меморандум и отправило для разъяснений … в PACU. И единственная позиция министерства — это позиция ОПУ, опубликованная на его сайте.

Мы выяснили, что меморандум был наложен оттуда высоко в Министерстве инфраструктуры и USPA, то есть речь идет о политическом решении. Причем инициатором была даже не украинская, а польская сторона. Эксперты оценили, почему Польше стоит продвигать идею такого меморандума.

«Может быть несколько идей по меморандуму. Давным-давно шла дискуссия об отмене эксперимента, второй пункт создание транспортного коридора Гданьск-Одесса Также была идея создать еще один транспортный коридор из Польши по Припяти, а затем по Днепру. Таких транспортных проектов очень много. Даже ЕС их финансировал, но все сошло на уровень наших «дебилов», которые везде хотят взяток, но ЕС не приветствуются », — говорит Вячеслав Коновалов, эксперт общественной кампании «Европатруль».

Возмутительный меморандум. Кабинет министров нарушил свое слово перед операторами мобильной связи

Rzeczpospolita 3.0

Польша давно лоббирует проект «Междуморье», экономический союз восточноевропейских государств от Балтики до Черного моря. своего рода средневековое государство XVI-XVIII веков, возродившееся с новым статусом. Rzeczpospolita (в польской «республике», современная Польша также называется «Rzeczpospolita Polska»).

«Эти мысли витали долго, но они тормозились. А теперь выясняется, что возникла некая политическая воля. Поляки давно этого хотели., Они должны создать обходной коридор вокруг России, это вроде как когда хотели, чтобы трубопровод Одесса-Броды был подключен к польской системе с выходом в Закавказье », — поясняет Вячеслав Коновалов.

По словам консультанта Центра транспортных технологий (ЦТСТ) Андрея Исаева, за такими политическими амбициями Польши стоит Европейский Союз, у которого есть как экономические, так и политические взгляды на Украину. .

«Европа имеет коммерческие интересы и политические интересы Европы. Европа достаточно активно участвует в развитии украинской инфраструктуры. Евросоюз финансирует много проектов, например, сейчас это проект развития Днепра. С политической точки зрения инфраструктура Украины, конечно, интересна Европе, поскольку Украина является одним из транзитных коридоров между Украиной и … Восток и Запад. Раньше был проект «Междуморье» от Гданьска до Черного моря, это было понятно тогда », — говорит Андрей Исаев.

Импорт тщательно контролируется. Компании необходимо оформить три таможенные декларации вместо одной

Объездная дорога Российской Федерации

В настоящее время транзит в Европу из Китая проходит по территории Российская Федерация и Беларусь — так называемый Новый Шелковый путь. Например, контейнерные перевозки по железной дороге из Китая в Бельгию осуществляются всего за 16 дней. А вот Евросоюз ожидает изменений на традиционном транзитном маршруте.

«Теперь, насколько я понимаю, политический порядок в Европе исчез, что в обход России он необходимо построить транзит. А в Украине одни из самых высоких транспортных транзитных ставок. Несколько так называемых «кипрских» международных транспортных коридоров пересекают Украину с 90-х годов. И если к этой сети присоединится еще один «коридор», он окажется именно на своем месте », — говорит Коновалов.

По словам Эксперт по транспорту Андрей Воронцов, у поляков большие планы по переоборудованию речной инфраструктуры Украины. И здесь очень приветствуется меморандум с USPA.

«Припять уже на полном ходу приведена в мореходные качества и белорусы оседают. Хотя вопрос, как последние события в Беларуси все задержат. Китайцы уже подключились, дали деньги на перезапуск Днепра, они в этом очень заинтересованы. У нас уже есть Нибулон, Гермес Трейдинг, которые на полном ходу бегут в сторону Днепропетровска и Запорожья, контейнеры возят не на машине, а по реке — подчеркнул Воронцов .

Строительство дорог

Европейский Союз имеет собственную стратегию масштабного развития транспортной инфраструктуры, частью которой Украина является уже несколько лет. Планируется оборудовать не только речную инфраструктуру, но и дороги. И здесь стоит вспомнить тот же фонд Covid, с одной стороны, который фактически финансирует Евросоюз, а с другой — 13,6 млрд грн от На «большую стройку» Зеленского уже ушло 35 млрд грн.

Куда ушли деньги на «коронавирус»? Почему более половины отводится на строительство дорог

«Существует европейская программа развития между Европой и Азией на период 30 лет, и согласно По его словам, инфраструктура находится в стадии развития, хотя в связи с пандемией она была переработана в сентябре. А раньше Европа давала деньги только на дорогу. в рамках этой программы, а не потому, что один из украинских президентов согласился »— говорит Воронцов.

Финансирование этих проектов обеспечивается банками, в том числе ЕБРР, который также вкладывает значительные средства в инфраструктуру. А основные дороги, как отмечают эксперты, строятся и ремонтируются, в том числе на донорские деньги.

«Крупное строительство — это европейская программа развития. Вы открываете учебник по экономике и развитию ЕС, и первое, что вы видите, — это дороги. Здесь что-то решает не министр, а еврокомиссары. Это «бэк-офис», который говорит, что деньги могут поступить, если вы это сделаете. Или они придут не сразу, а позже, а нам нужны эти результаты. Это их программа, и Украина ее выполняет или нет », — резюмировал Воронцов.

Хочу первым получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГИ и BUSINESS ? наши аккаунты в мессенджерах и социальных сетях: Telegram Twitter YouTube Facebook, Instagram .

http://platform.twitter.com/widgets.jshttp://platform.instagram.com/en_US/embeds.js

.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *