Долг будет стремительно расти. Зеленские авиалинии нашли источник финансирования

Долг будет стремительно расти. Зеленские авиалинии нашли источник финансирования

Долг будет стремительно расти. Зеленские авиалинии нашли источник финансирования

Депутаты решили создать национального авиаперевозчика, разрешив долговой спор между Укрнафтой и Нафтогазом

Национальная авиакомпания, созданная по инициативе президента Владимира Зеленского, могла получить начальное финансирование от ; в сумме 5 млрд грн. Это будет обеспечено урегулированием трехстороннего долгового спора между полугосударственной компанией Укрнафта, которая требует выплат от своего крупнейшего акционера, государственной компании НАК Нафтогаз, и непосредственно государства, от с которого Нафтогаз хочет взыскать сумму, сопоставимую с его собственным долгом.

Ожидается, что «Нафтогаз», получив от государства компенсацию за продажу голубого топлива населению по цене ниже рыночной, погасит долги перед «Укрнафтой» за свой счет и за свой счет. В свою очередь, выплатит свои долги государству. Бизнесу придется рассчитывать налоговые поступления с полученного «дохода» — поэтому система предполагает не только возврат средств, выделенных в бюджет 2020 года, но и его наполнение.

За «Зеленский авиалиний» хотят взять 5 млрд грн у «Укрнафты» и «Нафтогаза»

Взаимовыгодный выход из конфликта придуман давно, но предложение отдать излишек Создание государственной авиакомпании впервые появилось 18 сентября в законопроекте № 4119, зарегистрированном депутатами Народного слуги Давидом Арахамия, Владимиром Трухиным, Сергеем Нагорняком, Ярослав Железняк из партии "Голос". и ряд парламентариев.

Народные депутаты в августе уже внесли аналогичные законопроекты под купол, но потерпели поражение. Вероятность этого сохраняется и сегодня. Однако даже если законопроект будет принят, его окончательная версия может не предусматривать создание государственной авиакомпании, сомнения относительно необходимости которой высказывались и в бюджетном комитете Госкомитета. Верховная Рада. Между тем, как говорят собеседники UBR.ua, если вы создаете национального авиаперевозчика, самое время.

Администрация президента объяснила, почему государству нужна собственная авиакомпания

window.addEventListener ("load", function () {
var gATag = str_rand (15);
createAdsV2 (& # 39; googleAdsTag & # 39;, & # 39; banner160720201239 & # 39;, {
screenSizes: {
& # 39; мин.: 0,
«Макс»: 767
},
pageTopOffset: 500,
googleAdsTag: {
adUnitPath: & # 39; / 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_3 & # 39;,
размер: [[336, 280]],
opt_div: gATag
},
createElems: [{
type: ‘div’,
into: ‘banner160720201239’,
parametres: {
‘id’: gATag
}
}]
});
});

Кто кому и сколько должен

Укрнафта, 42% акций которой принадлежат перемещенным лицам (они связаны с коммерческой структурой Приват), является крупнейшей нефтяной компанией Украины и в то же время ее крупнейший должник. С августа 2014 года «Укрнафта» отказывается платить арендную плату за добычу нефти и газа из-за несогласия с соответствующим повышением ставки Верховной Радой. В результате его долг перед государством, включая пени и штрафы, достиг 30,35 млрд грн.

Еще до этого «Укрнафта» начала судиться с «Нафтогазом», ее основным акционером (50% + 1 акция), за упущенную выгоду в результате изъятия газа. складских помещений для нужд населения в 2006-2012 гг. По сообщению компании, цены на поставку ресурса, утвержденные Кабмином, были ниже рыночных. Общие убытки нефтяной компании превышают 39 млрд грн.

Нафтогаз, со своей стороны, также предъявляет претензии по долгу — НАК требует от государства компенсации за упущенную выгоду, полученную в рамках выполнения особых обязательств, возложенных на компанию по предоставлению газ льготный для населения (ПСО). Сумма требований Нафтогаза по спецоблигациям составляет 32,2 млрд грн.

window.addEventListener ("загрузка", function () {
var gATag = str_rand (15);
createAdsV2 (& # 39; googleAdsTag & # 39;, & # 39; banner160720201340 & # 39;, {
screenSizes: {
& # 39; мин.: 0,
«Макс»: 767
},
pageTopOffset: 800,
googleAdsTag: {
adUnitPath: & # 39; / 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_4 & # 39;,
размер: [[336, 280]],
opt_div: gATag
},
createElems: [{
type: ‘div’,
into: ‘banner160720201340’,
parametres: {
‘id’: gATag
}
}]
});
});

Пассажиры сократили предварительное бронирование авиабилетов почти на 80%

Если государство решит выплатить Нафтогазу компенсацию, за которую необходимо, будет авторизована долговая гарантия — после накопления 32,2 млрд грн компания погасит долги перед Укрнафтой и дополнительно 5,95 млрд грн в виде налогов по доходам будет перечисляться в бюджет. «Укрнафта» со своей стороны выплатит 30,35 млрд грн долга за невыплаченную с 2014 года арендную плату за добычу сырья, а также дополнительно уплатит 6,2 млрд грн НДС и налога на прибыль. по продаже ресурса Нафтогазу. За счет сборов в бюджет дополнительно поступит 10,3 млрд грн.

Однако власти до сих пор неохотно выплачивали компенсацию OPS из-за сомнений в обоснованности суммы из-за отсутствия механизма расчета. . Как указано в выводах Бюджетного комитета по законопроекту 4119, процедура определения компенсации по особым обязательствам, которая начала действовать в октябре 2018 года, еще не разработана Совет Министров.

Кроме того, как указывает Минфин, размер компенсации также должен быть подтвержден на основании проверки первичных документов государственной аудиторской службой. . В представленном документе он не только отсутствует, но и не учитывает прибыль НАК от других видов деятельности (в том числе транзит газа), а также привлекательность компании. по государственным облигациям, которые использовались для пополнения уставного капитала.

Оценщики BP также не уверены. в том, что «Укрнафта» также выполнит свою часть обязательств — возможность невыплаты указанного долга допускается положениями счета. Между тем нефтяная компания, связанная с Группой «Приват», продолжает подавать на Украину в суд в Стокгольмском арбитражном суде на сумму 5,4 миллиарда долларов: так оно и есть. «Укрнафта» оценивает свои общие потери от забора газа из хранилищ и падения запасов. Пока неясно, отзовет ли компания свой арбитражный запрос, если законопроект будет принят.

МАУ отложило возобновление двух рейсов в Европу, а некоторые отменили

По словам Геннадия Рябцева, директора энергетических проектов Центра психологии и технологий, споры между нефтегазовые компании ни в коем случае не будут разрешены в судебном порядке. Эксперт считает, что единственный вариант — это принятие на законодательном уровне той или иной системы, которая учитывала бы позиции всех заинтересованных сторон. Однако по оставшимся разногласиям вряд ли удастся достичь полюбовного соглашения до конца этого года, сказал Рябцев UBR.ua.

Документ по урегулированию ситуации был отложен для рассмотрения в Верховной Раде, но бюджетный комитет парламента все же одобрил его для принятия в целом на IV заседаниях (август-январь). В то же время представители комитета дополнили свое заключение рядом рекомендаций, в том числе со стороны Министерства инфраструктуры.

Например, соответствующее ведомство предложило не направлять прибыль от соглашения на развитие национальной авиакомпании, которая, согласно плану президента, должна была оплатить сделку. Завод Антонова

Создать авиакомпанию на 5 млрд грн — ишемический инфаркт в помощь

Депутаты планируют распределить новые доходы бюджета следующим образом: из 10,4 млрд грн. 4 млрд пойдет на восстановление мостов и дорог общего пользования, 1,3 млрд грн — на обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры в сегменте пассажирских железных дорог.

Цель из оставшихся 5 миллиардов гривен, которые Министерство инфраструктуры предложило расширить с авиакомпании до авиационной отрасли в целом, достигнута. подвергся критике в Главном научно-экспертном управлении ВР (ГНЭУ). Его члены не увидели достаточно аргументов, чтобы оправдать необходимость создания государственного авиаперевозчика, особенно во время пандемии коронавируса.

SkyUp грозит банкротство. Что будет с Join Up! и как отреагирует рынок

"Учитывая особенности рынка авиаперевозок (который характеризуется значительным сроком окупаемости, субсидиями, высоким уровнем конкуренции и т. д.), создание «национального перевозчика» в Украине, особенно в Украине, условия стагнации указанного рынка из-за распространения коронавирусной болезни, а также работа других перевозчиков представляются сомнительными с точки зрения эффективность использования бюджетных ресурсов », — говорится в Государственном экономическом университете.

Представитель авиационной отрасли поддержал некоторые выводы Государственного экономического университета в беседе с UBR.ua. Комитет Всеукраинского центра реформирования транспортной инфраструктуры (ВЦРТИ) Богдан Долинце: несмотря на значительные убытки и даже риск банкротства, о возможности которого недавно объявил один из крупнейших перевозчиков страны SkyUP, Существующие компании продолжают работать и контролировать наиболее прибыльные направления на рынке.

" С точки зрения маршрута сеть должна понимать, что самые вкусные направления — те, где есть ограничения из-за необходимости доступа к межгосударственным соглашениям — уже распределены между ключевыми игроками: МАУ, Роза Ветров, SkyUP. Поэтому они будут заблокированы для новой авиакомпании », — сказал Долинче.

Мечта на несколько миллиардов долларов Сколько будет стоить авиакомпания Зеленского

Кроме того, первоначальные инвестиции, необходимые для запуска нового авиаперевозчика, измеряются не миллиардами гривен, а миллиардами долларов — такая оценка Как ранее цитировал независимый эксперт в сфере перевозок Владислав Притоманов в комментарии на UBR.ua.

Владислав Криклий, парк самолетов компании должен формироваться на основе лизинга. # 39; Самолеты по этому механизму, как отмечает Богдан Долинче, сейчас чрезвычайно рентабельны, так как стоимость аренды самолета в связи с кризисом с коронавирусом установлена ​​на самом низком уровне с тех пор, как несколько десятилетий.

Член ВЦРТИ Долинце отмечает, что низкая стоимость лизинга — это один из трех факторов, положительно влияющих на создание новой авиакомпании коронавирусом. Также среди них:

  • низкая стоимость авиационного керосина, которая, по прогнозам экспертов, не будет расти в ближайшие 1-2 года;
  • Упрощенный доступ к профессиональному персоналу — один из наиболее важных факторов в авиационной отрасли. Это было обеспечено сокращением летного состава, пилотов и бортпроводников, а также авиационных инженеров в большинстве компаний.

" Стоимость найма пилотов сегодня очень низкая, особенно потому, что большинство уволенных уже имеют квалификацию и, следовательно, Затраты, которые необходимо вложить в него, также не будут высокими », — отметил Долинзе, отметив, что в целом эти преимущества делают коронавирус лучшим временем для открытия авиакомпании.

Поддержка существующих авиакомпаний или создание новых

Новые статьи доходов бюджета могут использоваться для поддержки существующих предприятий в авиационной отрасли. Несмотря на запросы госоператоров с весны, они не получили не только финансовую поддержку, но и никаких налоговых и арендных льгот.

Wizz Air объявила дату и условия возобновления полетов из Украины в Словакию

Это прямое финансирование, которое позволит авиакомпаниям получить ряд льгот. Пережить зиму и начать работу с открытием весенне-летней навигации в следующем году, считает Богдан Долинче. « Но никто не может гарантировать, что они смогут выздороветь к концу следующего сезона », — при этом отметил эксперт ВЦРТИ, объяснение, почему денежные вложения в этом случае являются менее предпочтительным вариантом поддержки.

" Возникает вопрос, как и в каком будущем эта помощь будет возвращена. Объем авиаперевозок вернется к докризисному уровню только к 2024-2025 гг. — Никто не будет поддерживать авиакомпании так долго. Большинство европейских стран ввели какие-то льготы — например, отсрочку оплаты ЕСВ или авиационных услуг », — поясняет Долинче.

Фото: Украинская правда

Хотели бы вы первым получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГИ и БИЗНЕС ? Подпишитесь на наши аккаунты в мессенджерах и социальных сетях: Telegram Twitter YouTube Facebook, Instagram .

http://platform.twitter.com/widgets.jshttp://platform.instagram.com/en_US/embeds.js

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *