Криклий обанкротил вагоностроительный завод, с этим могут разобраться СБУ и Госыск — СМИ

Криклий обанкротил вагоностроительный завод, с этим могут разобраться СБУ и Госыск - СМИ

Криклий обанкротил вагоностроительный завод, с этим могут разобраться СБУ и Госыск — СМИ

В начале 2021 года в Украине все вагоностроительные и ремонтные заводы могут прекратить работу, за ними сократят свою деятельность логистические компании. Таковы последствия бездействия Минфинфраструктуры, лично министра Владислава Криклий, старого и нового руководства Укрзализныци в вопросе строгого запрета ввоз опасного металлолома в Украину под видом вагонов, давно выполнивших свою задачу, от России или российских владельцев, пишут ] «Украинские новости» в статье «Поезд дальше не идет. Как Криклий обанкротил автопром ».

Основная жалоба на Krikliy со стороны рынка — отсутствие реакции на долгосрочную проблему импорта бывших в употреблении вагонов, нормальный срок службы которых исчерпан.

«Из 18 компаний, работавших в 2011 году, 12 остались в 2019 году в 2019 году. Количество этих компаний за 7 месяцев 2020 года упало до 6, и эта негативная тенденция сохраняется. Уже в августе 2020 года только 5 компаний продавали товарные вагоны », — сказал он. около. Юрий Брусник, директор по продажам и маркетингу ПАО «Крюковский вагоностроительный завод».

По словам директора ООО «ТАС-Логистик» Владимира Иващенко, такая ситуация создает равные условия для украинских логистических компаний. «С ломом на колесах конкурировать невозможно. Недобросовестные конкуренты, которые за бесценок покупают выкупленные в России автомобили, могут избавиться, в отличие от компаний, которые инвестируют в новые украинские автомобили, но при этом должны платить проценты за банковские кредиты », — отметил он. ] «У Министерства инфраструктуры нет реальной программы обновления парка, нет реакции на развитие рынка. Покупая новые вагоны в долг, мы фактически конкурируем с ломом », — добавил Дмитрий Троекуров, заместитель директора по правовым вопросам Первой логистической компании.

«В соцсетях, на массовых мероприятиях, на закрытых встречах с компаниями министр Владислав Криклий заверил всех участников рынка, что вопрос будет закрыт в кратчайшие сроки и что будут действовать национальные автозаводы. Однако фактически ситуация с автомобилем приостановлена. В министерстве стрелки ответственности перевели на Укрзализныцю, где просто поменяли направление, а потом полностью перестали реагировать на заявления бизнеса », — говорится в статье.

window.addEventListener ("загрузка", function () {
var gATag = str_rand (15);
createAdsV2 (& # 39; googleAdsTag & # 39;, & # 39; banner160720201239 & # 39;, {
screenSizes: {
& # 39; мин.: 0,
«Макс»: 767
},
pageTopOffset: 500,
googleAdsTag: {
adUnitPath: & # 39; / 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_3 & # 39;,
размер: [[336, 280]],
opt_div: gATag
},
createElems: [{
type: ‘div’,
into: ‘banner160720201239’,
parametres: {
‘id’: gATag
}
}]
});
});

По расчетам участников рынка, журналисты оценивают «цену» бездействия Криклия. «В связи с надвигающимся банкротством отрасли и связанных с ней бизнесов в течение 5 лет, при неизменной политике эксплуатации бывшего в употреблении подвижного состава, украинская экономика не получит 150 млрд грн инвестиций в железнодорожную отрасль; более 45 млрд грн налогов в бюджеты разных уровней; инвестиции в развитие производительности производства более чем в 150 украинских компаниях, создано 120 000 рабочих мест … Мультипликативный рост национальной экономики с учетом смежных отраслей мог бы быть не менее 350 млрд грн, или около 10% дополнительного ВВП. »- говорится в материале.

« Многие участники рынка убеждены, что продолжающийся неконтролируемый ввоз вагонов-гробов из России (только временное эмбарго было введено до декабря 2020 г.) не может принести никакой пользы никому, кроме самой страны-агрессора, заинтересованной, помимо прочего, в дальнейшем разрушении и упадке украинской транспортной инфраструктуры, а также в сокращении предприятий в строительство национального механизма по переработке металлолома; поэтому вполне вероятно, что степень ответственности министра, сознательно или бессознательно сделавшего возможным такое положение дел, уже находится в компетенции не правительства, а службы безопасности Украины и Государственного следственного управления », — резюмирует публикация.

Хочу первым получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и BUSINESS ? Подписаться s в наши аккаунты в мессенджерах и социальных сетях: Telegram Twitter YouTube Facebook, Instagram .

http://platform.twitter.com/widgets.jshttp://platform.instagram.com/en_US/embeds.js

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *