Les visages européens suivront les fleuves: pourquoi les entreprises ont besoin d'une révision de la réforme du marché fluvial

Les visages européens suivront les fleuves: pourquoi les entreprises ont besoin d'une révision de la réforme du marché fluvial

Les visages européens suivront les fleuves: pourquoi les entreprises ont besoin d'une révision de la réforme du marché fluvial

Le projet de loi sur le transport par voie navigable, qui ne peut être adopté avant plus de 10 ans, a de nouveau été critiqué

La Verkhovna Rada a adopté le 24 avril en première lecture le projet de loi n ° 1182-1-d qui devrait libéraliser le marché du transport fluvial, créer des conditions pour financer les réparations des infrastructures et ouvrir l'accès aux fleuves ukrainiens aux flottes avec pavillon étranger. La réforme, qu'ils ont tenté de mener avec au moins dix projets de loi depuis 2009, a cette fois de grandes chances de succès en raison du manque de levier parmi ses opposants dans la composition actuelle de BP.

Cependant, une partie importante des acteurs du marché s'est fermement opposée à l'adoption de la loi dans le courant

Le travail à Pripyat n'est pas lié au projet E-40 — chef adjoint du ministère de l'Infrastructure

En particulier, les membres de l'Association "Rivières d'Ukraine" insistent, ses normes non seulement mèneront à l'opposé des objectifs déclarés, mais peuvent même créer donner lieu à des abus mondiaux dans une grande variété de domaines: de l'accès aux fleuves russes de navires ukrainiens qui peuvent voler sous les drapeaux des pays offshore, à une augmentation du chiffre d'affaires de l'ombre sur le marché du sable fluvial en raison de la possibilité créée de dragage sans permis environnementaux et de sa vente ultérieure par tout

"Le marché fantôme recevra le feu vert et notre capital sera construit à partir de sable radioactif", a averti le directeur général de la société Nibulon "Alexey Vadatursky, qui, les années précédentes, était appelé le principal lobbyiste du marché fermé du transport fluvial pour les navires étrangers.

Selon lui, les avantages des flottes étrangères avec le drapeau ukrainien par rapport à la loi ukrainienne, en termes d'exonération de taxes et de droits, prévus par le projet de loi, créeront des conditions préalables pour évincer les transporteurs ukrainiens le même drapeau étranger.

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" Il y aura des" plaques d'immatriculation ", c'est-à-dire que la situation des" autoblashes "dans un taxi sera répétée ," Vadatursky est sûr, renforçant sa position avec l'exemple des pays de l'UE où les vols côtiers (intérieurs) de navires qui sont interdits ne volent pas sous les drapeaux des pays membres du Commonwealth.

" L'entrée des navires étrangers dans les ports d'Ukraine devrait bien sûr être libre, mais l'activité économique des navires étrangers sur les voies navigables fluviales devrait être réglementée par des traités internationaux sur le principe de conditions économiques égales d'exploitation et vza beaucoup d'accès ( "miroir") "- il explique gendir" Nibulon «

Les autorités ont décidé de décharger la route en éliminant la collection de la rivière

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Laisser ou ne pas lâcher prise?

Les raisons du blocage de 10 ans avec l'introduction de la réforme n'ont pas changé tout cela, a déclaré à UBR.ua.

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Il y a eu une confrontation entre Nibulon et le reste du monde sur ce que devraient être les règles de la navigation fluviale. Cela n'a pas permis à la loi d'aller au Parlement parce qu'il y avait des points de vue diamétraux sur ses dispositions "explique la raison d'un si long retard Schulmeister.

Vérité Pour toute la période longue du développement des normes partisans de la réforme du marché fermé fortement augmenté au détriment des entreprises qui avaient acheté sa propre flotte afin de réduire les coûts de transport. Cela a provoqué une réaction négative d'une partie importante du marché.

" Le chien pouvait grandir pendant le voyage. L'entreprise ne pouvait plus attendre et a acquis la flotte autant que possible, de nouveaux joueurs sont apparus qui, cependant, ne pouvaient pas construire une nouvelle flotte, comme celle-ci fait Nibulon pour l'argent de la BERD, mais a acheté et utilisé des remorqueurs d'occasion sous pavillon ukrainien, a amélioré les barges, ce qui nécessite également beaucoup d'argent », explique Andrei Muravsky, analyste des relations publiques de Food & Agri.

L'expert note que il y a plus d'entreprises de ce type parmi les négociants en grains, Par exemple, la holding AgroVista, qui a ordonné en avril la construction de la plus grande barge non autopropulsée d'Ukraine d'une capacité de charge de 6 000 tonnes. Parallèlement, les entreprises du complexe minier et métallurgique sont plus intéressées par le libre accès des navires étrangers et l'augmentation de leur diversité sur le marché. , qui fournira l'occasion de «jouer sur les fluctuations des prix».

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" Les entreprises qui attendaient des modifications législatives voient toujours otrebnost d'accroître la concurrence, ils ne disposent pas de leur flotte, respectivement, ce ne sera pas leur problème, quand la flotte sera plus que nécessaire. Il n'y a aucun risque pour eux ", a noté Muravsky, notant en outre que les besoins de commercialisation sur le marché des céréales au cours de l'année à venir peuvent être satisfaits grâce à la flotte existante en Ukraine.

Le Dniepr protégera l'Ukraine de l'apparition massive d'une flotte étrangère

Les experts interrogés par UBR.ua pensent que de nombreux défauts commerciaux critiqués par l'entreprise peuvent être éliminés en deuxième lecture, mais les principaux points de la réforme, y compris l'accès des navires battant pavillon étranger aux fleuves ukrainiens, doivent rester et avoir un potentiel

De plus, les partisans de la réforme le prévoient en raison d'une augmentation du potentiel de construction navale des entreprises ukrainiennes.

" Il est très important pour moi que le projet de loi a déjà passé la première lecture. Il doit être développé davantage en tenant compte des commentaires de nos experts et des experts internationaux. La tâche principale est d'ouvrir l'accès pendant au moins un certain temps aux fleuves pour les drapeaux étrangers, de rendre les fleuves accessibles à la navigation, car, malheureusement, les conditions actuelles ne permettent pas le développement de la construction navale. Bien que ce type de transport ne soit pas suffisamment attractif, nous ne le construisons pas. En fait, seul Nibulon est engagé dans ce domaine ", a expliqué Schulmeister.

Malgré une critique écrasante importante de la réforme du monde des affaires, les opposants au drapeau étranger, y compris Nibulon, ont perdu leur représentation au BP après les dernières élections. Les experts prévoient que, compte tenu de cela, même en tenant compte des modifications de certaines dispositions, la nouveauté concernant un drapeau étranger restera dans la version finale de la résolution.

Cependant, même avec la possibilité de libre entrée dans les eaux intérieures de l'Ukraine, il est peu probable qu'il y aura beaucoup plus de flotte étrangère qu'auparavant. . Le principal obstacle à cela est les spécificités du Dniepr.

"Même celles de nos sociétés qui cherchaient où acheter des remorqueurs ont volé pour les Pays-Bas pour cela. Pourquoi ne pas apporter des pays voisins le long du Danube? Le fait est que le Danube est plus bas les vagues, il y a des exigences différentes pour la hauteur des côtés. Ceux qui ne pensent pas que le Dniepr est une rivière est une telle cascade de lacs. Par conséquent, ramasser un navire étranger pour ses conditions n'est pas facile et il n'y en aura pas beaucoup plus dans un avenir proche "déclare Muravsky, analyste Food & Agri PR.

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Les fleuves déchargeront-ils les liaisons automobiles et ferroviaires

La tâche de la réforme mondiale est de transformer le Dniepr en une véritable artère de navigation avec une augmentation du trafic de fret, atteignant l'année dernière près de 12 millions de tonnes, à 30 millions de tonnes. Outre l'efficacité du transport par eau pour les entreprises, cela permettra de décharger le message par rail et par route. Volodymyr Shulmeister a rappelé que l'Institut ukrainien du futur prévoyait d'atteindre 25 millions de tonnes par an d'ici 2030 en cas de mise en œuvre réussie de la réforme du transport par voie navigable.

Andriy Muravsky estime également que 30 millions de tonnes est une tâche réalisable qui sera fournie non seulement avec la réforme , mais aussi la demande d'utilisation du transport fluvial des négociants en grains et d'autres entreprises, qui a rencontré des problèmes dans le travail d'Ukrzaliznytsia.

" Tous ces chiffres sont possibles — en 1991, l'Ukraine a transporté 60 millions de tonnes par voie fluviale", — à ses propres yeux la forêt a rappelé Schulmeister.

Les obstacles à la réalisation de cet objectif peuvent être les problèmes techniques de fonctionnement des écluses à 75% du Dniepr. La lutte principale pour préparer le projet de loi pour la deuxième lecture, en plus des normes réglementaires individuelles, sera menée pour clarifier les moyens par lesquels les autorités les reconstruiront. Ainsi, la Chambre de commerce américaine, l'une des organisations qui ont fait des propositions de modification du projet de loi, insiste sur l'impossibilité de financer les voies navigables par les redevances portuaires.

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Jusqu'à ce que le projet de loi définisse clairement la source de financement des réparations des infrastructures, note Muravsky.

" Les entreprises se réjouissent d'avoir été exemptées de payer des sas, par exemple élever des ponts, mais tout le monde comprend que la question de fournir une infrastructure que les entreprises elles-mêmes ont ressentie de toute urgence peut apparaître: la passerelle Kanevsky sera ouverte au mieux le 1er juin ", a rappelé Muravsky des problèmes liés à l'ouverture de la navigation dus à en réparant l'écluse de Kanevsky.

Plus tôt, ils ont demandé à l'Association ukrainienne des grains de prévenir les risques économiques et technologiques causés par le sous-financement de l'Ukrvodput, une entreprise d'État chargée de l'entretien des écluses. Sur les 124,3 millions d'UAH prévus, Ukrvodput n'a utilisé que 22,7 millions d'UAH, puisque l'argent a été alloué selon le principe résiduel à la fin de l'année, a rapporté le service de presse de l'association.

Pour autant que je me souvienne, il y avait des idées pour maintenir les écluses au détriment des centrales hydroélectriques, dont l'infrastructure souffre . En principe, il n'est pas si important d'où proviendra l'argent. L'essentiel est que le transport fluvial soit rentable et que les écluses fonctionnent normalement ", a-t-il souligné. Vladimir Schulmeister.

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