Украинская космонавтика перезапустит электрические автобусы. Южмаш ждет контракт на 23 млрд грн

Украинская космонавтика перезапустит электрические автобусы. Южмаш ждет контракт на 23 млрд грн

Украинская космонавтика перезапустит электрические автобусы. Южмаш ждет контракт на 23 млрд грн

Заказ будет выполнен в сотрудничестве с южнокорейской компанией. Однако отсутствие конечного потребителя может помешать выполнению контракта

Ключевое государственное предприятие Южмаш для ракетостроения и ракетостроения Украины На 39 площадях можно было получить заказ на производство электробусов и зарядных станций на сумму 23 млрд грн (854 млн долларов). В случае подписания контракта, соответствующего условиям, предусмотренным в протоколе о сотрудничестве с южнокорейской компанией Caris, заказ будет самым крупным не только для компании «Днепр», но, по словам премьер-министра Дениса Шмыгаля, для Вся украинская промышленность в последние годы. Для Южмаша жизненно важно получить заказ. С 2014 года компания находится в кризисе из-за невозможности сотрудничества с традиционными клиентами — компаниями из Российской Федерации, а также из-за отсутствия рецепта. обороны государства. Это привело к простоям большинства производственных цехов, накоплению многомиллионных долгов, а также поставило Южмаш на грань банкротства. По словам директора госкомпании Сергея Войта, на 1 июня долги компании достигли всего 210 млн грн. Южмаш и южнокорейская компания соберут 5000 электробусов. накопление нового, но и сохранить научно-технический потенциал еще не потерян. Однако эксперты утверждают, что, несмотря на сумму, указанную в меморандуме, сама компания в конечном итоге сможет получить только ее часть.

Однако, неопределенность в деталях сотрудничества может помешать переводу необязывающего меморандума в полный контрактный статус. В частности, будущий покупатель электробусов остается неопределенным — рынок СНГ и Европы, по мнению экспертов, перенасыщен предложением, а для украинских городов этот вид транспорта все еще слишком велик дорого.

Что даст Южмашу контракт

Национальное космическое агентство Украины (ГКАУ), его подчиненный Днепровский южный машиностроительный завод имени Макарова (Южмаш) и южнокорейская компания Caris Компания, специализирующаяся на дорожном строительстве, подписала протокол о сотрудничестве в области производства 5000 электрических автобусов и 7,8 тыс. зарядных станций до 2023 года 9 июля

Si (Screen.width <768) {
googletag.cmd.push (function () {
slot2 = googletag.defineSlot ("/ 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_3", div_4_sizes, "div-4"). addService (googletag.pubads ());
googletag.pubads (). enableSingleRequest ();
googletag.enableServices ();
googletag.display ("div-4");
});
}

Южмаш объяснил, почему он купил металл у русских

Объем заказа, предусмотренный в меморандуме, в несколько раз выше, чем тот, который Южмаш выполнял в последние годы. Например, один из предыдущих контрактов, полученных от украинской космической компании Firefly, принадлежащей украинскому бизнесмену Максу Полякову, оценил компанию в около 15 миллионов долларов.

" Если меморандум станет контрактом, он будет очень важен для Южмаша, его заказывает компания, хотя и не полностью восстановит финансовую стабильность компании , но начнет погашать долги как с точки зрения электроэнергии, так и заработной платы ", — прокомментировал UBR.ua независимый эксперт по аэрокосмической промышленности, бывший директор департамента бизнес-анализа и прогнозирования. Космическая авиация Госавиаслужбы Андрей Колесник.

if (screen.width <768) {
googletag.cmd.push (function () {
slot3 = googletag.defineSlot ("/ 29636627 / ubr.ua_hb_mobile_news_premium_336x280_4", div_5_sizes, "div-5"). addService (googletag.pubads ());
googletag.pubads (). enableSingleRequest ();
googletag.enableServices ();
googletag.display ("div-5");
});
}

Однако вряд ли удастся обеспечить дальнейшее развитие, включая восстановление ракетостроения, с помощью этой команды.

" Опыт показывает, что большая часть денег от заказов будет оплачиваться за материалы и компоненты, которые заказаны у связанных компаний. Поэтому сумма, которая останется непосредственно на Южмаша будет меньше ", — подчеркивает Колесник. Комитет ВР рекомендовал принять законы об электромобилях

Он приводит пример строительного заказа Пусковая установка Зенит-3SL, которую компания изготовила для Морской старт международного плавучего космодрома. В результате 15-летней истории проекта "Южмаш" выпустил 36 ракет "Зенит", объем заказов которых превысил 1 миллиард долларов. « Но так как 70% суммы составляли субподрядчики, в основном российские, эти деньги пришли из Южмаша, чтобы заплатить их, и около 300 миллионов долларов были оставлены в компании в течение почти 2 десятилетия работы в этой области ", объясняет Колесник. По его мнению, главным преимуществом проделанной работы будет не денежная составляющая, а восстановление научно-технического потенциала и возвращение на фабрику рабочих, в том числе инженеров, которые недавно были вынуждены покинуть фабрику. 39; промышленность.

"что инфраструктура самой компании, которая имеет много вспомогательного производства — литейное производство, обработка металла — может получить второе дыхание и, возможно, даже модернизировать ", объясняет Андрей Колесник.

" Мы не будем запускать ракетно-космическую отрасль, но мы сможем поддерживать ее до тех пор, пока реальные заказы не пойдут в главном направлении Южмаша Заключает Колесник.

Рынок электромобилей значительно вырос: самые популярные модели среди украинцев

В то же время, чтобы начать работу над проектом, необходимо возместить существующие долги государственного предприятия. Уже предлагается, чтобы это делалось за счет государства. Таким образом, законопроект № 3697, который был представлен в Верховную Раду 19 июня, предусматривает пополнение уставного капитала "Южмаша" на 2,3 млрд. грн. — за эти средства будут выплачены обязательства по заработной плате и налогам.

Как далеко находится контрактный меморандум

. реализация является традиционной бизнес-проблемой Украинцы в аэрокосмической отрасли, говорит бывший заместитель министра инфраструктуры Александр Кава, объясняют свой скептицизм по поводу перспектив реализации проекта. По его словам, 99% меморандумов о сотрудничестве, подписанных с иностранными компаниями, остаются декларацией о намерениях. Косвенно в пользу корейско-украинского проекта могут указывать общие планы Caris на украинском рынке. Таким образом, вместе с украинской компанией «Сократ» южнокорейская компания уже владеет двумя национальными компаниями — «Карис Украина» и «Карис Украина Дорстрой-2».

Они были созданы после подписания трехстороннего меморандума с Государственной инвестиционно-финансовой и Кредитная организация Украины (СФИИ) в ноябре прошлого года. Как указано на официальном сайте Caris, совместные предприятия также были созданы путем получения кредита SFII. Само соглашение предусматривало создание в Украине сети из 6,8 тыс. Точек зарядки электромобилей, в производстве которых планировалось привлечь украинское общество — похоже, что Южмаш стал таким ,

Кроме того, другие планы инфраструктуры были также запланированы в ноябрьском меморандуме. проекты. Как пишут южнокорейские СМИ, ожидается, что общий объем инвестиций составит 1,4 млрд долларов, в том числе 1 млрд долларов на реконструкцию дорожной сети и 340 млн долларов на создание сеть зарядных станций для электромобилей. Электрические спортивные автомобили. Audi выпустила новый e-Tron S

Остальная часть должна была быть выделена на установку на украинских дорогах уникальной разработки корейской компании — пластиковых заборов. 23 января 2020 года Caris также подписала меморандум с SFII о создании в Украине завода по производству пластиковых заборов стоимостью 100 миллионов долларов.

Может ли «Южмаш» производить электрические автобусы и кому он будет продавать

«Южмаш» способен производить широкий ассортимент продукции — от пусковых установок до тракторов. В компании также производится электрический транспорт — трамваи и троллейбусы. Поиск специалистов по разработке электрических автобусов не станет проблемой, отмечает Колесник. « В Днепре есть подходящие специалисты — инженеры и рабочие, которые будут непосредственно собирать машины. Даже если они не являются активными работниками Южмаша, проблем с привлечением их к выполнить заказ », — поясняет Колесник.

Однако на данный момент Южмаш не производит электромобили собственных разработок. Национальная компания« Татра-Юг »арендует часть производственных площадей« rsquo; Компания по производству трамваев. Сам Южмаш собирает троллейбусы Днепр-Т203, которые являются модернизированной версией белорусского троллейбуса МАЗ-ЭТОН-Т203.

Южмаш не обладает компетенцией в производстве новые троллейбусы на 12 лет. С тех пор компания собирает только троллейбусы на базе кузова первой комплектации Минского автомобильного завода. Эти троллейбусы, которые они ранее изготавливали, были архаичный на уровне 70-х годов прошлого века. Между тем, производство кузовов для автобусов и троллейбусов прошло долгий путь ", объяснил Александр.

Электрический кроссовер Jaguar I-Pace премиум-класса получил несколько заметных улучшений

Характеристики будущих машин будут зависеть от степени локализации производства, а также от участия сторонних компаний в разработке. Меморандум с Caris предусматривает обмен лицензионными технологиями, но маловероятно, что 39. Корейская компания, специализирующаяся на безопасности дорожного движения, имеет конструкторские проекты для электрических автобусов.

С другой стороны, она не доступна для общественности, которая станет ею. конечный покупатель электрических автобусов и оператор зарядных станций. Меморандум предусматривает возможность экспорта электрических автобусов в Европу и страны СНГ, однако, как отмечает Alexa. Ндер Кава, рынок ЕС слишком конкурентен — « мы не знаем, что« Южмаш »привлечет покупателя ». Закрытый для перевозки украинского и ближнего зарубежья, по словам Кавы, в этом смысле Южмаш будет не первым производителем, а, кроме того, потенциальными покупателями украинских автомобилей — Казахстана, Белоруссии и Россия, являющаяся членом Евразийского экономического союза, будет взимать пошлины с украинских товаров, что сделает их неконкурентоспособными. У других стран СНГ нет денег на покупку электрические автобусы.

Электрические автобусы также дороги для украинских городов. Цена транспортного средства Южмаш будет зависеть от деталей разработки — длины транспортного средства, оборудования и т. д., однако, по словам Александра Кавы, Стоимость моделей европейского производства начинается с 400 000 долларов.

Скидки на электромобили будут расширены, — Гетманцев

Электробусы украинского производства также немного дешевле — электрические автобусы. Е19, выпущенный Львовским заводом «Электрон», стоил Львову почти 10 миллионов гривен (около 371 000 долларов). В то же время, согласно государственным расчетам Автотрансниипроекта, техническое обслуживание электрических автобусов несет долгосрочные потери по сравнению с дизельными транспортными средствами из-за необходимости замены аккумулятора каждые 8-10 лет. Его стоимость составляет от 80 до 100 000 долларов. Высокая стоимость электрических автобусов приводит к низкой распространенности этого вида транспорта в Украине. Во Львове еще есть один экземпляр, китайские электрические автобусы Skywell были опробованы в ряде городов.

" Следовательно, такие планы производства, измеряемые тысячами произведенных автомобилей, вызывают очень большие сомнения. 100-150 продаются в Украине за троллейбусный год, затем они начинают говорить о 5 тысячах "сказал Александр Кава.

Хотите ли вы первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и ДЕЛАХ ? Подпишитесь на наши аккаунты в чатах и ​​социальных сетях: Telegram Twitter YouTube Facebook, Instagram [19459048]. [19459048].

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *