Un rêve de plusieurs milliards de dollars. Combien coûte Zelensky Airlines?

Un rêve de plusieurs milliards de dollars. Combien coûte Zelensky Airlines?

Un rêve de plusieurs milliards de dollars. Combien coûte Zelensky Airlines?

Il sera difficile de faire fonctionner l'usine d'Antonov en raison de la faible demande du marché intérieur et des problèmes de réparation des navires nationaux à l'étranger

Selon les experts, plusieurs milliards de dollars d'investissement initial seront nécessaires pour mettre en œuvre les plans du président Zelensky de créer une nouvelle compagnie aérienne nationale de transport de passagers Les «compagnies aériennes ukrainiennes turques» prévoient d’être équipées non seulement d’avions nationaux.

Cependant, dans le cas contraire, la création d'un analogue des plus grands transporteurs internationaux ne fonctionnera pas: l'exploitation des avions Antonov, dont l'achat coûtera également cher à l'État, dans les directions internationales comporte le risque de l'impossibilité d'éliminer rapidement les pannes en raison du manque d'AN appropriées à l'étranger

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Il est peu probable qu'il démarre avec succès des travaux sur le marché ukrainien, premièrement, en raison de la faible demande de vols intérieurs et, en-c De plus, cela n'est pas pratique en raison des compagnies aériennes d'État existantes.

Pourquoi "Antonov" est inactif

"C'est mon rêve. Un rêve de créer une compagnie aérienne moderne et publique. Au niveau de Turkish Airlines ou de Singapore Airlines ", a déclaré le président aux citoyens dans le film consacré à sa première année de mandat. . La nouvelle compagnie aérienne d'État, selon une idée déjà convenue avec Antonov, pourra non seulement réaliser les rêves du président, mais aussi charger des commandes pour l'usine de construction d'avions maintenant inactive.

"Je ne comprends pas pourquoi nos avions ne volent pas sur des vols intérieurs", a déclaré le président perplexe. Cependant, il n'est guère possible de mettre en œuvre le plan uniquement au détriment du marché ukrainien, UBR a exprimé son opinion dans le commentaire . ua membre du comité de l'aviation du Centre panukrainien pour les réformes des infrastructures de transport Bogdan Dolintse. <768) {
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L'expert a rappelé que la part du trafic intérieur des compagnies aériennes ukrainiennes n'était que d'environ 10%. Dans le même temps, des vols intérieurs sont déjà effectués sur le marché par deux grandes compagnies nationales privées, ainsi que plusieurs plus petites, dont Motor Sichyu, qui exploite également des avions Antonov.

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"Pour toute l'année 2019, les compagnies ukrainiennes ont transporté un peu plus d'un million de passagers, malgré le fait que sur le trafic international — plus de 12,5 millions. Vous devez également prendre en compte les vols les passagers qui transitent par l'aéroport de Boryspil vers d'autres pays. Du point de vue de l'efficacité économique, il ne vaut guère la peine de créer une société distincte pour le transport intérieur ", a déclaré Dolintse, prévoyant également qu'en raison de la crise, le marché intérieur pourrait pourrait diminuer de moitié.

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Pour que la future compagnie aérienne d'État soit efficace et chargée des travaux d'Antonov, les avions d'État devraient également avoir des avantages par rapport aux modèles étrangers, est convaincu le chef du secteur des transports et des infrastructures du Bureau de la réglementation efficace BRDO Vladislav Pritomanov.

"Un avion devrait être quelque chose de mieux que ses homologues, ou être moins cher. Pourquoi les entreprises devraient-elles acheter des AN s'il existe des services Boeing et Airbus moins chers et plus fiables? Flotte Compagnies turques turques et [19659018] Singapour Les compagnies aériennes sont les mêmes Boeing et Airbus, pas des avions locaux ", a déclaré Pritomanov.

Selon Bogdan Dolintse, la formation de la flotte par des avions AN, compte tenu des plans pour entrer sur le marché international, sera également économiquement inopportune en raison du manque de pièces nécessaires pour les réparations dans d'autres pays.

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"Airbus et Boeing garantissent qu'en cas de panne d'un avion ou de panne, dans un délai d'une heure et dans certains cas jusqu'à un jour, l'avion sera remis en service. Sans une telle réserve de pièces de rechange dans les pays où avion Nous allons opérer, il y a un problème qui, même en cas de pannes mineures, l'avion restera au sol. Cela entraîne immédiatement toute une série de conséquences négatives. Tout d'abord, cela peut entraîner des vols retardés, ce qui est assez pénible pour les compagnies aériennes en raison des sanctions [19659008]"Bogdan Dolintse a expliqué le manque de commandes d'Antonov.

Combien coûte le rêve du président?

Vladimir Zelensky a noté que l'État est prêt à fournir les fonds nécessaires pour créer la compagnie aérienne. Les experts estiment que dans le cas de l'achat d'avions nationaux et étrangers, les injections de liquidités devraient être importantes.

"Compte tenu du coût du Boing-767, qui varie de 100 à 200 millions d'euros, la conversation devrait aller sur plusieurs milliards de dollars d'investissement initial", — citent des données de Vladislav Pritomanov.

Notez que la flotte de l'UIA, la plus grande compagnie du pays, comprend 35 avions de ligne de diverses modifications, dont 2 Boeing 767-300ER longue portée et 23 737 nouvelle génération moyenne portée. La flotte de Turkish Airlines dépasse les trois cents appareils.

Des sommes importantes sont également nécessaires pour charger l'entreprise publique Antonov. Selon Dolintse, le coût de construction d'un avion AN, selon la liste de prix publiée par la société, est de 30 millions de dollars. Le prix d'achat réel pourrait être inférieur, tombant à 24-28 millions de dollars.

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"L car ce sera une société de crédit-bail qui achètera un avion et le transférera au transporteur, ou ce sera l’État lui-même qui achètera les avions et les transférera au bilan de la société. Cependant, la question se pose: d’où proviennent ces énormes fonds? Coût estimé l AN-148 et AN-158 en hryvnias seront de 650 à 750 millions "," ", a déclaré un expert du Centre panukrainien pour les réformes des infrastructures de transport.

Bogdan Dolinze a également ajouté que la plupart des sociétés mondiales obtenaient toujours des avions loués auprès de grands fournisseurs à des prix réduits. L'exception concerne les compagnies aériennes du segment low-cost, qui ont leurs propres flottes.

Rappelons que les compagnies aériennes privées en exploitation, qui connaissent une grave interdiction des vols internationaux, ont également besoin d'injections en espèces. Ils exigent à la fois des préférences législatives et demandent des prêts de stabilisation. La direction de l'UIA a déjà demandé au gouvernement un prêt de stabilisation de 50 millions de dollars à 5-6%. Certes, les experts doutent que l'aide financière sauvera l'Ukraine du plus grand transporteur aérien d'une nouvelle faillite et estiment en même temps que les autres acteurs du marché n'en auront pas besoin pour survivre à la crise.

Comment les tâches fixées par le président peuvent-elles être mises en œuvre?

Les experts admettent la possibilité de développer l'entreprise d'État Antonov, mais "étant donné la crise actuelle, pas avant 2021", a déclaré Vladislav Pritomanov. Bogdan Dolintse est également convaincu que l'exploitation d'avions AN par les compagnies aériennes est possible sous réserve d'une demande accrue sur le marché intérieur. " Les marchés internationaux sont trop éloignés pour AN ", déclare Dolintse.

L'UIA a montré comment elle transforme les avions de passagers en fret

Vladislav Pritomanov est convaincu que le développement d'Antonov et la création de le nouvel opérateur d'état sont des tâches différentes. Ce dernier objectif, étant donné que la compagnie aérienne Dniproavia figure déjà au bilan du pays, est totalement douteux.

Si l'Etat fixe néanmoins l'objectif de développer une compagnie aérienne d'Etat selon le modèle des transporteurs internationaux indiqué par le président, la forme de propriété et les tâches du futur opérateur ukrainien devraient subir des modifications.

"La part des États dans les compagnies aériennes turques et Singapour Airlines — 50%. Vous devez comprendre qu'il s'agit principalement de participations créées pour capter les marchés étrangers et pas pour le transport des citoyens du pays. Oui, pour eux, il y a des préférences internes, mais leur tâche est de pomper de l'argent d'autres pays, et non de leurs citoyens ", a expliqué Vladislav Pritomanov.

Rappelons que les compagnies aériennes privées en exploitation, qui connaissent une grave interdiction des vols internationaux, ont également besoin d'injections en espèces. Ils exigent à la fois des préférences législatives et demandent des prêts de stabilisation. La direction de l'UIA a déjà demandé au gouvernement un prêt de stabilisation de 50 millions de dollars à 5-6%. Certes, les experts doutent que l'aide financière sauvera l'Ukraine du plus grand transporteur aérien de la faillite, et croient en même temps que les autres acteurs du marché n'en auront pas besoin pour survivre à la crise.

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